«Виртуальные авиалинии Средней Азии» (далее Группа) моделирует функционирование в виртуальном мире VATSIM или IVAO реальных авиакомпаний стран Центральной Азии:

Airlines		ICAO	IATA	Callsign	pilots	flights	hours
	Air Astana	KZR	KC	ASTANALINE	74	1,276	2,468
	Berkut State Air	BEC		BEC	20	486	1,085
	SCAT Airlines	VSV	DV	VLASTA	62	557	1,112
	Air Kyrgyzstan	LYN	QH	ALTYNAVIA	9	433	985
	Avia Traffic Company	AVJ	YK	ATOMIC	18	204	355
	Somon Air	SMR	SZ	SOMON AIR	37	394	929
	Turkmenistan Airlines	TUA	T5	TURKMENISTAN	83	5,750	13,722
	Uzbekistan Airways	UZB	HY	UZBEK	89	4,714	10,298
	Centrum Air	MFX	C6	WHITE BIRD	27	344	1,028
	FLYONE Asia	AUV	7Q	ASIA UNION	--	--	--
	Aero Nomad Eirlains, OSOO	ANK	KA	AERO NOMAD	--	--	--
	Qanot Sharkq	QNT	HH	SHARQ	10	118	482
	FlyArystan	AYN	FS	ARYSTAN	1	2	2

Флот Группы состоит из самолетов летающих в составе реальных авиакомпаний: Airbus A319/A320/A321/A332, British Aerospace 146-200, Boeing B737/B757/B767/B777/B787, Bombardier CL600/Dash 8-400/CRJ2/CRJ7, Embraer ERJ190; Fokker F100, Hawker Siddeley HS-125, Antonov AN-2, Ilyushin IL-114 и Tupolev Tu-154.

Маршрутная сеть и расписание соответствует реальному расписанию авиакомпаний стран Центральной Азии.

Пилоты – увлеченные небом любители и энтузиасты виртуальных полетов в сети ВАТСИМ или IVAO, реальные пилоты и диспетчеры.

Программное обеспечение разработанное командой ВАУ (www.vau.aero) призвано упростить процесс предполетной подготовки путем предоставления пилоту следующих сервисов:

• расчет количества пассажиров, груза и общей загрузки для конкретного ВС на каждый рейс, данные ежедневно обновляются
• расчет маршрута с предоставлением эшелона и плана полета в соответствии с актуальными аэронавигационными циклами
• автоматическое резервирование рейса в сети ВАТСИМ, с указанием позывного, типа воздушного судна, аэропортов вылета и прилета, запасного аэродрома, плана полета, эшелона, скорости, расчетного времени вылета и прибытия, дополнительных ремарок
• по окончании рейса, пилот может ознакомиться с логом полета на сайте Группы

Система «Виртуальные авиалинии Средней Азии» предоставляет информацию для выполнения рейса в соответствии с правилами сети ВАТСИМ и IVAO.

Программы, необходимые для выполнения полетов в «Виртуальных авиакомпаниях Средней Азии»:

• симулятор полетов Microsoft FS2004/FSX или Prepare 3D(X-Plane поддерживается частично)
• зарегистрированная версия FSUIPC
• клиент для полетов в сети VATSIM или IVAO
• актуальный установленный AIRAC
• пилотский клиент SOYUZ FDR – доступен для скачивания на сайте Группы.

Хотите летать в Виртуальных авиакомпаниях Средней Азии? Мы открыты для пилотов с налетом более 50 часов в сети ВАТСИМ или IVAO.

• Описание системы
• Использование позывных
• Выполнение полета
• Полет экипажем
• Расписание рейсов
• Маршруты
• План полета
• Dispatch
• Местоположение самолетов и пилотов
• Погода

«Виртуальные авиалинии Средней Азии» позволяет выполнять online полеты в системе VATSIM и IVAO от имени Авиакомпаний стран Средней Азии.

Базовым источником данных для регистрации полета в системе является статистика и сетевой клиент VATSIM или IVAO. Клиентская часть системы (SOYUZ FDR) предназначена для передачи на сайт детальной информации о полете.

На сайте используются следующие единицы измерения: футы, фунты, морские мили, узлы. Время указано в UTC.

При выполнении регулярных и чартерных рейсов, указанных в расписании, в качестве позывного должен использоваться номер рейса (например: TUA101).

Использование личного позывного (например, ACA7777) допускается только при выполнении групповых полетов и в тех редких случаях, когда использование номера регулярного рейса невозможно (позывной занят другим пилотом в VATSIM или IVAO). Если позывной не соответствует номеру рейса, то номер рейса необходимо задать в поле Remarks плана полета в специальном формате RTE/TUA101.

Выбор рейса и его предварительная регистрация выполняются на сайте Группы. Пилот выбирает доступный рейс, уточняет отдельные параметры и резервирует полет в системе. При этом полет регистрируется в системе букинга EUROBOOK и предоставляется возможность зарегистрировать план полета в системе VATSIM.

Для регистрации плана полета в системе VATSIM необходимо разрешить для сайта https://asia.soyuz.aero/ открытие в браузере всплывающих окон.

Зарезервировать рейс можно за 24 часа до вылета. Однако в системе VATSIM полетный план сохраняется только в течении двух часов. Поэтому отправить план в VATSIM можно не ранее, чем за два часа до полета. Самолет и рейс остаются зарезервированным в течении 30 минут после запланированного времени вылета, но если к этому времени полет не был начат, то резервирование отменяется.

Для выполнения полета необходимо запустить Flight Simulator (X-Plane) и SOYUZ FDR, войти в VATSIM (через FSInn, SqawkBox или vPilot) с соответствующим позывным, проверить план полета (если он был предварительно зарегистрирован в VATSIM) или подать новый. Обновление данных в VATSIM и IVAO производится каждые две минуты, поэтому от момента подачи плана до подтверждения его в системе может пройти несколько минут. Рекомендуется еще до запуска двигателя убедиться в том, что полет системой принят. Но войти в систему можно до начала взлета.

Если во время полета информация про самолет пропадает из статистики VATSIM (из-за потери связи с Интернетом, прекращения полета или по другой причине), то через 10-15 минут полет получает статус offline и будет продолжен при восстановлении связи, но через 20-30 минут информация о полете обнуляется и полет считается несостоявшимся.

Рейс считается выполненным, если пилот вошел в систему до взлета, был в воздухе, пролетел не менее 5 миль, выполнил посадку, скорость менее 20 узлов, двигатель выключен. Регистрируются только полеты онлайн.

Включение ускорения запрещено правилами Группы.

Рейс можно выполнить вдвоем: командир бронирует рейс и указывает второго пилота в поле «First Officer». Рейс засчитывается обоим. Пара пилотов заводится администрацией заранее — если пара не заведена, поле «First Officer» при бронировании не появляется.

Второй пилот должен находиться в сети самостоятельно, под своим номером — тем, который указан в его профиле на сайте (VATSIM CID, IVAO VID или номер третьей сети). Подключиться он может любым способом и с любым позывным: наблюдателем, обычным пилотским клиентом или находясь на диспетчерской позиции. Система ищет второго пилота по номеру, а не по позывному, поэтому совпадать с позывным рейса ему не нужно.

Если второго пилота в сети нет, SOYUZ FDR командира показывает «offline» и рейс не начинается. Данные о присутствии обновляются раз в минуту, поэтому после его подключения может пройти до минуты.

Второму пилоту не нужно ни бронировать рейс, ни запускать SOYUZ FDR — достаточно быть в сети. Позывной рейса и план полета подает командир.

Для всех рейсов составляется расписание. Часть его параметров скрыта от пилота и служит для выбора самолета или определения коммерческой загрузки. Например, пассажиры не назначаются на грузовой (cargo) рейс.

Ежесуточно для каждого рейса определяется коэффициент загрузки в зависимости от заданной средней загрузки рейса или общих настроек. На основании этого коэффициента расчитывается загрузка каждого самолета на данный рейс. При этом вес пассажира считается равным 170 lbs плюс 40 lbs багажа независимо от типа самолета и класса салона.

Время вылета и прилета, полетное время, длина маршрута считаются справочной информацией и могут уточняться при вычислении параметров полета. На каждый рейс может назначаться либо конкретный самолет по бортовому номеру, либо один или несколько типов самолетов по ICAO коду.

Группа оставляет за собой право включать на свое усмотрение рейсы не соответствующие реальному расписанию Группы Виртуальных Авиалиний Средней Азии. С такими рейсами система работает так же, как и с регулярными.

Для проведения групповых полетов существует специальный тип рейсов Flyin. Полеты по таким рейсам могут выполнять несколько пилотов одновременно.

Группа может иметь список рекомендуемых маршрутов для рейсов. При выборе рейса эти маршруты будут предлагаться пилоту. Если рекомендуемого маршрута между пунктами вылета и прилета нет, он рассчитывается автоматически. За пилотом всегда остается право задать собственный маршрут полета.

Рекомендуемые маршруты автоматически регулярно валидируются на соответствие данным текущего AIRAC.

Для каждого рейса может быть задан рекомендуемый эшелон. Если он не задан, система попытается сама определить первый эшелон полета, но окончательный выбор эшелона остается за пилотом.

Для нормальной работы системы в поле Remarks плана полета необходимо указать бортовой номер самолета в стандартном формате REG/EZA019 (без дефиса). Чтобы не допускать ошибок при заполнении плана полета вручную, рекомендуется использовать автоматическую отправку плана в VATSIM.

В качестве позывного должен использоваться номер рейса. В тех случаях, когда позывной не соответствует номеру рейса, то номер рейса необходимо задать в поле Remarks плана полета в специальном формате RTE/TUA1234.

Dispatch выполняет проверку маршрута на соответствие активному AIRAC и ориентировочный расчет необходимого количества топлива. Расчет запаса топлива возможен не для всех типов.

Топливо рассчитывается по упрощенной схеме, приведенной в документации на тип самолета, без учета особенностей каждой отдельной машины и в стандартной атмосфере. Исходными данными для расчета принимаются протяженность маршрута, загрузка самолета и заданный эшелон полета. Возможна корректировка расчета по данным о среднем ветре на маршруте.

Расчет запаса топлива включает:

• TAXI: работа двигателей и ВСУ на земле в течении 15 минут
• TRIP: полет по маршруту на заданном эшелоне полета (или с учетом Step Climb), включая взлет и набор высоты, полет на эшелоне на заданной скорости, снижение до высоты 1500 ft и заход на посадку
• ALTERNATE: полет до запасного аэродрома, включая уход на второй круг, набор эшелона, полет на эшелоне на экономичной скорости, снижение и заход на посадку (минимальная дальность до запасного 200 nm)
• HOLD: зона ожидания в течении 30 минут на высоте 1500 ft
• RESERVE: резерв топлива 5% от общего расхода топлива на маршруте

Система отслеживает местоположение пилотов и самолетов (аэропорт, где завершился крайний выполненный полет). Группа оставляет за собой право разрешить выполнять полеты только из текущего местоположения пилота и самолета или установить менее жесткие правила.

Данные о погоде при взлете и посадке могут использоваться для добавления баллов к рейтингу пилота. При этом учитываются интенсивность осадков (по пятибалльной шкале), боковая составляющая ветра и горизонтальная видимость. Плохой считается погода при интенсивности осадков 4-5 баллов, или боковой составляющей ветра 10-20 узлов, или горизонтальной видимости менее 1,1 nm.

Минимальная горизонтальная видимость при посадке за последние шесть месяцев фиксируется как RVR (runway visual range) и может использоваться как показатель подтвержденного минимума погоды пилота. Надежно определить вертикальную видимость по данным FSUIPC не удалось.

Для каждого типа самолета определены и контролируются:

• Предельные скорости выпуска и уборки шасси
• Предельные скорости выпуска закрылков
• Предельный угла тангажа при взлете и посадке
• Максимально допустимый посадочный вес

Значения этих параметров приведены на странице каждого самолета в разделе "Ограничения" и после резервирования полета выводятся на странице диспатча.

Для всех типов самолетов контролируются:

• Превышение максимальной скорости полета (по сигналу симулятора)
• Вывод самолета на режим сваливания (по сигналу симулятора)
• Вертикальная скорость посадки в момент касания. Посадка считается:
  • жесткой - при вертикальной скорости свыше 600 fpm.
  • аварийной - при вертикальной скорости свыше 700 fpm 
  • катастрофой - при вертикальной скорости свыше 1600 fpm
• Опасный крен на малой высоте. Крен не должен превышать:
  • 20° на высоте ниже 400 ft
  • 10° на высоте ниже 100 ft
• Опасная вертикальная скорость снижения. Вертикальная скорость не должна превышать:
  • 2000 fpm на высоте ниже 2000 ft
  • 1500 fpm на высоте ниже 1000 ft
  • 1300 fpm на высоте ниже 400 ft
• Опасное сближение с землей - снижение ниже 400 ft с убранными шасси и закрылками (или ранняя уборка шасси и механизации после взлета)
• Посадка на переднюю стойку (отрицательный угол тангажа при касании полосы)

  First Officer Trainee

Всем поступившим в Группу пилотам присваивается звание «First Officer Trainee». Без каких-либо дополнительных тестов пилот в звании «First Officer Trainee» может выполнять только тренировочные рейсы с заданиями. Задания для рейсов можно получить в соответствующей ветке на форуме создав запрос.

  First Officer

После успешного выполнения четырех рейсов с заданиями, по решению Руководства Группы, пилоту присваивается звание «First Officer» с допуском по СНГ. Звание «First Officer» с допуском по СНГ, позволяет пилоту выполнять рейсы по территории стран СНГ. Для получения допуска к международным рейсам необходимо пройти практический и теоретический тест(опционально). Практический тест заключается в выполнении тренировочного полета по маршруту, по указанию проверяющего под контролем УВД на английском языке, с выполнением заданий на полет (опционально). Заявка о готовности к прохождению теста на получение допуска к МВЛ может быть подана пилотом в любое время после выполнения 10 полетов в звании «First Officer» на форуме Группы. Тест на допуск к МВЛ проводится одним или несколькими уполномоченными диспетчерами ВАТСИМ или IVAO с рейтингом не ниже СTR, не реже одного раза в две недели. Дата и место проведения теста будет сообщена пилоту или группе пилотов заранее. Проверяется: владение ФРО на английском языке, исполнение различных указаний диспетчера, умение выполнять заходы по VOR и NDB, а также, знание правил эшелонирования, умение расшифровать METAR и другие базовые знания необходимые для осуществления онлайн полетов.

После успешного прохождения теста пилот получает допуск на МВЛ. Пилот в звании «First Officer» может выполнять рейсы на всех типах ВС (за исключением самолетов VIP)

  Captain

Пилот в звании «Сaptain» с допуском по всему миру, может выполнять рейсы на всех типах ВС и на всех направлениях.

Погоны капитана соответствуют налету: до 500ч, до 1000ч, до 1500ч, до 2000ч, свыше 2000ч